汽车行业淘汰赛，加速到来

　　来源：中国新闻周刊

　　令人生畏的价格战远没有结束。2025年开年，理想汽车与蔚来汽车就迫不及待打响了“第一枪”。

　　1月1日，蔚来汽车宣布了“以旧换新”补贴限时兜底政策。包括蔚来以及乐道品牌，1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时间早于2025年政府“以旧换新”政策要求时间而无法申请政府置换补贴，蔚来和乐道将通过积分和等额加电补贴的形式，进行补贴全额兜底。

　　同日，五菱汽车宣布，对五菱缤果SUV的多款车型进行价格调整，下调幅度2000元—6000元。

　　次日，理想汽车同样决定对1月1日至1月31日定购并交付理想汽车的用户提供补贴兜底。

　　与此同时，据不完全统计，截至目前已有包括比亚迪、岚图汽车、零跑汽车、小鹏汽车、一汽丰田、奇瑞汽车、广汽埃安、吉利汽车等十余家车企纷纷推出了不同程度的促销政策，涵盖了现金红包、置换补贴、购车权益等多种形式，限时综合补贴至高达到4.5万元。

　　国补和地补不断刺激消费者购车需求的同时，也间接导致国内汽车市场竞争的加剧。尽管价格战下车企、经销商、供应商叫苦不堪，但业内普遍依旧认为，2025年，价格战将会更加猛烈。

　　罗兰贝格《预见2025》报告指出，2024年，中国乘用车市场的激烈价格战使车企利润率的重大挑战愈加凸显，但2025年将是更为不凡的一年。对于车企而言，本地化产品定义、差异化品牌营销、核心零部件的垂直整合及技术创新等是重塑价值的关键抓手。

　　冲刺春节购车季

　　从目前情况来看，多家车企推出的限时优惠政策，基本均是为了抢夺春节购车的窗口。往年这一传统“淡季”市场，如今也在车企“价格战”的推动下变得火热。

　　在2024年底小鹏汽车董事长何小鹏发布的2025开年内部信中就提到，2025年市场的竞争会更加激烈，并预测价格战会从1月份开始。

　　一语成谶。并且，此次价格战与往年“被动”跟随不同，各家车企似乎已经适应了这种厮杀，甚至开始变得主动。

　　小鹏汽车不仅在1月31日之前开票就能享受20万积分兜底，另外针对G6、G9和X9以及P7i等车型，还推出享受1万元车款见面现金补贴政策。

　　零跑汽车也推出了限时新春礼包派送活动，包括1万元现金红包和888度电卡等。吉利汽车则推出了总价值25亿元的大礼包，其中包括最高3万元的焕新红包，活动时间截至1月31日。

　　深蓝汽车在春节假期前购车可享受最高2万元的现金补贴和5000元的置换补贴，适用于深蓝S07车型，而深蓝S05的优惠为5000元。极氪汽车则是限时额外提供了2年免息的政策。

　　合资品牌的优惠则更为直接，基本均为购车价格直降。上汽大众推出了新春年货节，至高置换补贴1.2万元，车型综合优惠至高6万元。并且继续推出了一口价活动，其中威然限时一口价19.99万元起，途岳新锐7.99万元起，帕萨特Pro18.99万元起。

　　一汽-大众也推出限时优惠价，其中探影紧凑型SUV降价2.7万元，最低起售价下探到了12万级。2024款奥迪Q2L全系车型指导价格降低5.10万元，调整后的价格区间为17.18万—21.00万元。

　　除此之外，一汽丰田、广汽丰田、别克、雪佛兰、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、长安马自达等等均有不同程度的降价幅度。在“以旧换新”政策的推动下，这个春节也成为又一购车“旺季”。

　　淘汰赛加剧

　　在看不见硝烟的争斗中，汽车行业的淘汰赛也在加速到来。

　　基石资本董事长张维在《淘汰赛加速的汽车行业》主题演讲提到，在新能源汽车产业的革命浪潮中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等拥有创新精神、企业家精神的新力量崛起。而与此同时，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下滑，造车新势力除个别实现了盈利，其他大都在生死线上挣扎；国际上，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、日产等跨国巨头的利润也在下降，大幅裁员、高管下课已逐渐蔓延开来。

　　在这轮产业变革和企业竞争中，中国汽车产业也必将重走家电、智能手机之路：经历残酷的价格战，进入成熟期后并购、整合，少数企业经过市场选择成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的生死淘汰赛正在加速到来。

　　何小鹏做过类似的表述，他“坚信未来的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段”。

　　实际上，早在几年前，长安汽车董事长朱华荣就曾发出提醒，未来2—3年，保守估计预计60—70%的品牌将面临关停并转。2024年底，朱华荣再次加大了这一预判，他认为，未来将有80%的中国品牌关停并转。

　　2024年，从年初的高合汽车爆雷到年末的极越汽车突然解散，轰然倒塌的新势力品牌越来越多。近日，合创汽车也“走到了尽头”，成为2025年第一个倒下的汽车品牌。

　　长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示，价格战不会停止，很可能会更加激烈。在这样一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危险。汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。

　　在罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟看来，淘汰赛提速阶段，汽车行业各企业务必全方位强化自身能力模型构建，力求在激烈竞争中稳占一席之地，并谋求长远制胜。

　　作者：郑宇

　　运营编辑：王琳

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